这是一台单缸踏板电喷摩托车的故障波形，故障现象是起动发卡，起动困难，起动时咔咔发响。

从波形图中计算出来当前转速大约375转，属于是偏低的起动转速。根据波形理论知识，CKP波形电压最低点为压缩冲程上止点，也就是T点位置。从这张波形图上根据这个理论知识，来首先计算点火提前角。点火开始在T点位置前面大约50毫秒的位置，那么计算出来点火提前了110度。第一眼看上去的感觉是点火提前了110度，那么这个提前量会不会引起有效点火反弹，反转？可能会，所以单独从CKP波形生成理论上而言，我们会认为是飞轮切键了。

但是，注意看CKP波形电压的最低点，每圈都有一个最低点，显然，这里就开始不对了，从理论上分析，这是每圈都有一个转速缓慢的地方。这个肯定不会是气缸压力变化引起的，因为这不是两冲程发动机。说明发动机在发卡，转动有阻力。这就推翻了上面点火提前的结论，这个判断是错误的，如果仅仅是点火提前，那么不会出现每圈都有低CKP波形。再结合发动机有发卡反转的感觉，偶尔起动后运转正常，这个实际表现，根据以往的机械维修经验，这是电起动超越离合器出问题的表现。当超越离合器出问题，会拖慢起动转速，发动机转速不平稳，反映到波形上就是有每圈的低CK波形电压。

因此这个问题，是超越离合器损坏导致的，波形上反映出点火提前的表现，是发动机机械卡滞引起的。对于波形维修诊断，维修技师除了需要有示波设备，有理论知识，还需要有现场工作经验。缺一个，这个问题都会难以诊断，而这类问题，使用电喷系统诊断仪是没有办法处理的。

当然，这个故障中的波形，还可以用另一种波形原理来判断。而且，除了通过CKP波形和点火波形对比来判断外，还可以使用另外一种波形诊断方法，来快速确定故障源，用足够的理论知识，来弥补维修经验的不足。因为经验是能力的另一种形式，而知识是形成能力的载体。对于波形诊断的初学者，知识远远比经验更重要。