摩托车上配置ABS刹车系统已经成为行业主流，早期ABS系统使用磁电式轮速信号，这类信号源还可以使用万用表进行粗略诊断。现代ABS系统更多的使用了主动式霍尔传感器，这类传感器输出的数字信号使用万用表很难捕捉，车辆诊断仪器也无法解决轮速信号问题。波形诊断能够真实的显现霍尔传感器的输出信号，进而判断该信号是否存在故障。

主动式霍尔传感器输出的是方波信号，但是并非示波器设备测试出来信号为方波就为正常。如上图所示，这是一台在用车报后轮轮速信号丢失时所测试到的波形。从波形方波形状来看，并无问题，方波上无任何杂波干扰，高电平电压5V，低电平电压4V，仅仅从波形上根本无法获得任何疑点。由于仅仅是报后轮故障，前轮轮速传感器还是处于正常状态，因此测试前轮输出信号做对比，如下图所示。前轮输出信号的方波电压高电平1V，低电平0.5V。

前后轮的信号全部是方波电压信号，仅仅是电压值不同，没有确实的可判定点，说明这个诊断方法并不科学，缺乏解释依据。使用主动霍尔式传感器的ABS系统，对于传感器的检测不能使用电磁式传感器常用的电压直接检测法，而应该使用信号转换器，将主动霍尔信号转换为容易识别的占空比式电压信号来检测。下图所示为使用信号转换器所测试出的波形，依据占空比值即能判断出是否存在故障。

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