摩托车点火系统中的点火线圈（俗称高压包），分为初级线圈与次级线圈，此类线圈组合都有搭铁接地端，即次级线圈有一端是搭铁的，或通过初、次级线圈公共端，经初级线圈搭铁。该高压电路为：次级线圈一端→高压线→火花塞中心电极→电火花→火花塞侧电极→机体→次级线圈另一端（或通过公共线，经初级线圈到次级线圈另一端）。高压电火花电流反向，工作相同。

“高压电火花电流反向”即正常情况下的高压电为负电压击穿放电。因为高压次级跳火是使用电子流来工作的，这和我们平时熟悉的电流是两种概念。习惯上人们把正电压的流动方向称为电流方向，电流从正极流向负极。但实际上电子流的方向是从负极流向正极。

由于电子流易于从热的金属表面流向冷的金属表面，火花塞中心电极的温度比侧电极高，因而电子可以较容易的从中心电极向侧电极发射。火花塞间隙处的气体离子化程度更高，穿透电压可以降低，火花塞跳火容易。

所以高压电路中电流方向是从火花塞侧电极到中心电极，而电子流方向是从中心电极到侧电极。侧电极为正极，中心电极为负极。

这类点火线圈内部绕组与外部电路的连接方法可以分为四种方式。①：初级线圈与次级线圈绕向相同，公共端接地。②：初级线圈与次级线圈绕向相同，公共端接点火控制模块（点火器或ECM）。③：初级线圈与次级线圈绕向相反，公共端接地。④：初级线圈与次级线圈绕向相反，公共端接点火控制模块（点火器或ECM）。

对于内部绕组与外部电路连接方式正确的点火线圈而言，次级电流的基本流动方向为：次级线圈→初级线圈→搭铁→火花塞侧电极→火花塞中心电极→回到二次线圈。从次级电流的流动方向上可以看到，当火花塞中心电极为负电极时，这种工作方式使次级回路中串入初级线圈，次级电压为次级线圈的互感电动势和初级线圈的自感电动势的叠加。

当因为某种情况出现连接方式错误时（多数是原车上配置错误），点火线圈的输出能量将会降低，在气缸内燃烧条件不佳时，容易出现失火现象，造成排放恶化，动力性能下降。此类故障极为隐蔽，传统诊断手段无法查到此类先天性故障，而使用波形诊断，从次级波形击穿电压线前段的波形反翘上即能直观的看出故障点。